ESTRENO/ Qatar Airways recibe el primer avión, rival del Boeing 777, que consume un 25% menos de combustible.
La mejor clientela de Airbus se encuentra en Asia, y especialmente en los Emiratos. Ayer, el gigante aeroespacial europeo entregó en sus instalaciones de Toulouse a Qatar Airways su primer A350-1000, el nuevo modelo de doble pasillo utilizado para viajes de largo recorrido con el que quiere plantar cara al Boeing 777. La aeronave consume un 25% menos de combustible y reduce los costes operativos y las emisiones de CO2 en la misma proporción. Es siete metros más largo que el A350-900 y transporta a 40 personas más.
“Encaja a la perfección en nuestra hoja de ruta”, dijo Akbar al Baker, consejero delegado Qatar Airways, que este año espera recibir seis aviones del modelo. Al Baker aprovechó para criticar con dureza el bloqueo a Qatar impuesto por los países vecinos y para anunciar una nueva aerolínea en India con 100 aviones.
Apenas unas semanas después de que otra aerolínea del Golfo Pérsico Emirates, salvase el superjumbo A380 de Airbus con un gran pedido, las compañías de la región siguen haciendo demostración de fuerza. De los 169 pedidos del A350-1000, Qatar Airways acumula el mayor número, 37, por delante de la aerolínea Etihad, de Abu Dabi, que quiere 22. Otra empresa asiática, la china Cathay Pacific, comprará 20, frente a los 18 de British Airways, los 13 de Japan Airlines, los 12 de Latam y los 10 de Asiana Airlines. Air Lease Corporation ha encargado nueve, frente los ocho de Virgin Atlantic, los tres de Air Caraibes y los tres de Iran Air.
Cada A350-1000 tiene un precio de catálogo de cerca de 360 millones de dólares (291,65 millones de euros), de modo que solo el pedido de Qatar Airways alcanza un valor de 13.320 millones de dólares. Los 169 aparatos comprometidos hasta la fecha cuestan cerca de 60.840 millones.
Con el nuevo avión, “no tenemos miedo a la competencia”, aseguró en alusión a Boeing la responsable comercial del A350, Marisa Lucas, uno de los directivos españoles con más proyección dentro del grupo europeo. “El A350-1000 lleno pesará tanto como un 777 vacío”, afirmó.
Expansión, 21-02-2018
